如果要作为野外作业的硬派越野车

  普拉多自LC120时代开始,逐渐开始展露头角,随着时间的迭代,普拉多已越来越多地开始朝着更加城市化SUV的路线迈进了,这是难以避免的,遍布的铺装路面,大多时间都是行进在城市中,会到什么地方去撒野呢。

  眼前这辆白色的普拉多是一辆日版的,身体的重量达到了2.3吨,毕竟是越野车的底子,体积还是有的。

  新组合的大灯相比老款车型年轻了不少,现代人都喜欢一副凶神恶煞的前脸,从表现力上来看,整体的状态显得年轻、动感了不少。

  在粗糙路面上的越野,或在高速运行驶及受侧风的影响下,它的KDSS系统可以根据路况控制稳定,这台车还配备了NAVI·AI-AVS(自适应可变悬架系统),减震的阻尼力会根据行驶情况以电子方式优化。

  此外,通过利用导航数据,它分析了行驶方向上拐角的情况,并自动控制悬架的阻尼力。

  这是一款“TZ-G”型号的普拉多,配备的是4缸2.8升 1 GD-FTV柴油涡轮增压发动机,最大输出功率为177 ps / 3400 rpm,最大扭矩为450 Nm / 1600至2400 rpm。市区的油耗为9公里/升,高速时为13公里/升。

  打开坚固的车门,明亮而优质的米色内饰会映入你的眼帘,它的中心面板单独突了出来,周围的装饰则略显老套。

  在启动发动机的那一刹那,开始运行的第一印象是非常沉重的,在高速路上,扭矩不足的现象十分显著,特别是想要积极地加速,会是一种无能为力的感觉,除非将发动机转速超过2500转,否则动力不会出现。

  转向重量适中,道路反馈也是合适的,但遗憾的是扭矩小,乘坐舒适性倒是没有太多问题。

  尾门是单开的侧开式,在第三排座位立起来的时候,车辆后部几乎已经没有可以放置行李的空间了。

  需要收纳第三排的座椅,可以依靠电动装置来解决,可以节省下赖不少力气,方便了许多,这个更加符合城市SUV的要求,如果要作为野外作业的硬派越野车,电子元件还是少些为好。

  后两排的座椅全部放倒后,后面的空间就完全变成一个车床了,承载更多的物品以及休息,都不会有丝毫的问题。

  其实不管是日版的或者是出口到其它区域的普拉多,它的定位已然非常清晰了,那就是它是一款更偏重于城市使用的越野车,偶尔小露一下身手也没有问题,但是你要它长时间地在恶劣地形服役,它基本已经丧失那些功能了。

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